Benno hat geschrieben:meine ganz persönliche Sicht sieht wie folgt aus :
der Druck auf die Aufstandfläche ist völlig unabhängig von der Reifenbreite
-- was du wahrscheinlich meinst, ist die Kraft je Flächeneinheit (kg/cm²)
o, nee, das ist imho ganz falsch.
Die Radlast ist eine Kraft, sie drückt auf eine Fläche, Ihre Relation ist der Anpressdruck, der ist beim schmalen Reifen dementsprechend höher als beim breiten.
Die Haftreibung ist auch eine Kraft. Sie wird beeinflusst, (oder ihre Gegenkraft) von der Radlast (senkrecht) und dem Vortrieb bzw. der Quer- oder Zentripedalkraft (waagerecht).
Die Wahl der Reifen ist also nur eine Möglichkeit, dem Reibungsverlust im Extremfall zu begegnen. Wenn der Breitreifen bei Trockenheit etwas mehr Haftung bringt, dann erlaubt das vor allem schnellere Kurven und kürzeres Bremsen. Bei Regen hingegen wird grundsätzlich weniger Gummi, schmalerer Reifen oder höherer Negativprofilanteil gebraucht, weil das Wasser von einem höheren Druck besser verdrängt wird.
Reifen wurden traditionell so groß gewählt, dass ihre Traglast (Loadindex) etwas größer ist als die Radlast mit einem gewissen Stoßfaktor. Heute geht man beim Auto gern auf Niedrquerschnitt, weil bei der Probefahrt "Luscht" ein wichtigerer Faktor geworden ist als Komfort. Besserer Seitenhalt. Niederquerschnittr. haben eine geringere Traglast, müssen also bei gleichem D breiter sein und ihr Äußeres wird nicht mehr als "sportlich" bezeichnet, sondern als "sexy".
Ich würde versuchen, mich zunächst mal nicht von solchem Blödsinn leiten zu lassen.
es ist ein Vorderreifen in der Größe 175/65/R14 auf einer 5 1/2 Zoll Felge verbaut. Ich habe meinen Reifenhändler schon gefragt welchen schmäleren Reifen es für diese Felge gibt. 165/80 R14 - Maxis würde passen. Meine Frage an euch wird die Spurrillenendpfindlichkeit besser - lohnt sich der Aufwand da ich den Reifen auch eintragen lassen muss da das Gespann nur mit 175er Reifen eingetragen ist.
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