Kreuzgelenkbruch

[Cali]

Hallo Leute,
meine Signora quält mich wieder. Jetzt ist der Rahmenbruch seit 5 Wo. repariert - seit dem jedes Wo.Ende unterwegs, ich hab ja was nachzuholen, und letzten Sa. hat sie sich wieder eine neue Schikane einfallen lassen. Im dicksten Spessartdschungel zerreist es mir das Kardankreuzgelenk. Natürlich da, wo es keinen Netzempfang gibt um den ADAC zu rufen. Das war ein nachmittagsfüllendes Programm, bis jemand gehalten hat, der mich mitgenommen hat bis auf die nächste Kuppe. Dann nochmal 1 1/2 Std. auf den Abschlepper gewartet - und 1 1/2 Std. Heimfahrt. Jetzt steht sie mal wieder hochgebockt in der Garage - und wartet auf den Einbau der Schwinge mit dem neuen Gelenk.
Also dieses Jahr hat sie mehr gestanden wie gefahren - und letztes Jahr, da war die große Motorrevision - da eigentlich auch . Und die Jahre davor - hab ich auch dem Gedächtnis gestrichen. Aber nächstes Jahr ist ein neues Jahr - irgendwann ist ja mal alles ausgewechselt und getauscht - da muss sie ja mal laufen. Ist schon eine Art Haßliebe zwischen uns - ich kann nicht mit ihr - und auch nicht ohne ihr

Frustierte Grüße
Bernd

[Crazy Cow]

...na toll!

Mein Mitgefühl hast du. Odenwald, nä? Wärst man besser auf´n Christkindlmarkt gefahren.

[Kuhtreiwer]

Oh ja, Mein Mitgefühl ist Dir auch sicher!!

Ich hab auch so ne Diva .... weiß ganz genau was Du meinst!

[Lukas]

Hallo,
Leider teile ich auch Dein Schicksal.
Leztes Jahr auf den Weg in den Urlaub mit Getriebeschaden liegengeblieben.
Das Getriebeausgangslager war hinüber, dabei hatte das generalüberholte Getiebe erst 21.000Km runter.

Dieses Jahr hat sich die Ölpumpe gemeldet, zu geringer Druck.
Also wieder zerlegen und den Motor ausbauen.

Bin gespannt was als nächstes kommt.
Bei der Solo habe ich bis auf ein Getriebeschaden bei 156.000Km immer Glück gehabt; jetzt ca. 180.000Km.
Gespannkilometer zählen halt doppelt.

[HelmutAN]

Nicht nur das Kreuzgelenk erneuern, das Stützlager unbedingt auch!Das Schiebestück mit Staburags abschmieren!
Zum erneuern der Ölpumpe muß der Motor nicht ausgebaut werden!
Gruß Helmut

Zuletzt geändert von HelmutAN am 9. November 2016 17:34, insgesamt 1-mal geändert.

[Michael1234]

Tja irgendwas ist immer.
Haste Sachen haste Ärger! Ist leider so.

Aber nur nicht demotivieren lassen Manchmal wirkt eine (selbstgewählte nicht aufgezwungene!) Pause Wunder.

Gruß Michael

[Cali]

Nicht nur das Kreuzgelenk erneuern, das Stützlager unbedingt auch!Das Schiebestück mit Staburags abschmieren!
Zum erneuern der Ölpumpe muß der Motor nicht ausgebaut werden!
Gruß Helmut

Hallo Helmut - das ist jetzt das 3. Kreuzgelenk ( 130.000 km ) , da kennt man sich langsam aus - trotzdem vielen Dank für den Tipp.

Gruß / Bernd

[Crazy Cow]

Nicht nur das Kreuzgelenk erneuern, das Stützlager unbedingt auch!Das Schiebestück mit Staburags abschmieren!
Zum erneuern der Ölpumpe muß der Motor nicht ausgebaut werden!
Gruß Helmut

Hallo Helmut - das ist jetzt das 3. Kreuzgelenk ( 130.000 km )
Gruß / Bernd

Dieser Verbrauch ist suboptimal. Obwohl: das Intervall beträgt dann ja immer noch 65tkm und nicht 43.
Vlt. würde es helfen, wenn du dieses Mal auf Staburags verzichtest. Am End taugt das nur für BMW Schiebestücke.

@Michael1234: da sind wir aber froh, dass Yamaha Schiebestücke im Betrieb gar nicht schieben, nur wenn sie aufgeschoben werden. Dennoch sollte auch da mit der Zeit Flankenspiel auftreten, was gegen Geräuschbildung der Schmierung bedarf. Yam schreibt: Lithiumfett. Die empfehlen und verwenden das für alles, wie Hobbyjäger Ballistol.
Vlt. ist es ja gar nicht so schlecht.

[dreckbratze]

vielliecht hängts auch ein bisschen an der fahrweise? speziell die califahrer neigen gerne dazu aus niederen drehzahlen im grossen gang zu beschleunigen. sanfte lastwechsel beim schalten, zurüchschalten mit zwischengas.
mein erstes kreuzgelenk hat sich bei 120 000 zerlegt, das jetzige hat deutlich mehr runter. die T3 meiner frau (allerdings im solobetrieb) hat bei knapp 150 000 das teil ausgespuckt.
nebenbei: unbedingt endantrieb runtermachen und verzahnung schmieren!
viel spass beim basteln!

[Stephan]

Olaf, Lithiumverseiftes Fett?!? Das verwenden wir in den Wälzlagern. Ist nicht unbedingt dafür bekannt höhere Drücke aufnehmen zu können. . .


Stephan

[Cali]

vielliecht hängts auch ein bisschen an der fahrweise? speziell die califahrer neigen gerne dazu aus niederen drehzahlen im grossen gang zu beschleunigen. sanfte lastwechsel beim schalten, zurüchschalten mit zwischengas.
mein erstes kreuzgelenk hat sich bei 120 000 zerlegt, das jetzige hat deutlich mehr runter. die T3 meiner frau (allerdings im solobetrieb) hat bei knapp 150 000 das teil ausgespuckt.
nebenbei: unbedingt endantrieb runtermachen und verzahnung schmieren!
viel spass beim basteln!

Du hast es ziemlich genau getroffen - aber selbst mit meinen 4 Solo-Calis habe ich noch nie mehr wie 80.000 km bis zum 1. Kreuzgelenkwechsel geschafft - vielleicht sollte ich meine Fahrweise ändern -oder haben die alten Modelle ein anderes Kreuzgelenk drin ??

Gruß / Bernd

[dreckbratze]

ich lass die guzzen schonmal mit mässiger drehzahl rollen, aber wenn die schaffen (beschleunigen) müssen, nicht aus dem drehzahlkeller.

[Stephan]

Das aus dem Drehzahlkeller im großen Gang beschleunigen, soll ja nicht nur für ein Kreuzgelenk suboptimal sein. . .


Stephan

[Crazy Cow]

Wie meinen? Big-Bang-mäßig?
Hat die Guzze keinen Ruckdämpfer im Getriebe?

[keuleandy]

Nää... Nich im Getriebe, nur rudimentär im Hinterrad mit harten Gummis... Oder in den Zahnflankenspielen der Mitnehmer und Wellen... Oder der rutschenden Kupplung...

Grüße

Andreas

[Stephan]

Alles Mechanische was mit Vortrieb zu tun hat. Von den Ventilen angefangen. . .

[dreckbratze]

sind halt keine 4zyl. da hackt es halt kräftig, auch auf kurbeltrieb, getriebe, kardan usw. also im vergleich zu 4 oder mehr zyl. schon richtung big banger, olaf

[Crazy Cow]

Alles Mechanische was mit Vortrieb zu tun hat. Von den Ventilen angefangen. . .

Änee Schäl, net alles...

Der Antriebsstrang zw. Getriebeabtriebswelle und Hinterrad ist eigentlich motordrehzahlneutral. Er wird belastet durch den Widerstand (Gegenkraft) am Hinterrad, durch das vorherrschende Motor-Drehmoment, das ist bei niedriger Drehzahl gering, und durch die Stoßlast. Die ist beim Zweizylinder höher als beim Vierzylinder und beim V2 höher als beim Gleichläufer.

Sach ich ma.

[HelmutAN]

Guzzi hat einen Ruckdämpfer im Getriebe, sitzt auf der Eingangswelle und besteht aus einer Druckfeder und 2 Wellenförmigen Metallteilen.
Gruß Helmut

[centauro.eml]

Bei den Guzzi Kreuzgelenken gibt es starke Qualitätsunterschiede.Ich hatte bei meinem Mille GT Gespann ein Kreuzgelenk bei GKN überholen lassen,dass bis zum Verkauf über 80.000 km ohne Probleme gehalten hat.Zuvor musste ich alle 25-30.000 km die Gelenke tauschen.Für haltbare Kreuzgarnituren hier anfragen: http://elbe-gmbh.de/de/

[scheppertreiber]

Brechen bei euch die Flansche oder das eigentliche Kreuzgelenk (-> Landmaschinenhandel)?

[Stephan]

Wenn es dich tröstet, auch der Boss ist mit seiner Guzzi liegengeblieben http://m.spiegel.de/panorama/gesellscha ... 21062.html


Stephan

[dreckbratze]

na, geschmack hat er ja

[FietePF]

Einfach zu schwach ausgelegt, das Teil!
Schaut euch einmal einen Unimog an, da hat's Kreuzgelenke

VG
Alfred

[keuleandy]

Guzzi hat einen Ruckdämpfer im Getriebe, sitzt auf der Eingangswelle und besteht aus einer Druckfeder und 2 Wellenförmigen Metallteilen.
Gruß Helmut

Nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil... Hast natürlich recht, Helmut.

Andreas

[Cali]

Bei den Guzzi Kreuzgelenken gibt es starke Qualitätsunterschiede.Ich hatte bei meinem Mille GT Gespann ein Kreuzgelenk bei GKN überholen lassen,dass bis zum Verkauf über 80.000 km ohne Probleme gehalten hat.Zuvor musste ich alle 25-30.000 km die Gelenke tauschen.Für haltbare Kreuzgarnituren hier anfragen: http://elbe-gmbh.de/de/

Ich habe das neue Kreuzgelenk dieses mal nicht von Stein-Dinse, sondern bei HMB-Guzzi bestellt - das ist von "elbe" - ich hoffe, das hält länger.

Gruß / Bernd

[Johudarm]

Hat man von "Kreuzgelenkbruch" auch schon bei der 2-Ventiler BMW gehört?
Gruß
Joachim

[dreckbratze]

ein abgerissenes habe ich mal gesehen, war aber (anders als bei guzzi) ein teil mit so nem torsionsteil. bei bmw ist eher das getriebe

[Kuhtreiwer]

Hat man von "Kreuzgelenkbruch" auch schon bei der 2-Ventiler BMW gehört?
Gruß
Joachim

ich hatte das mal an einer Solo R100GS, die fuhr immer noch ohne Probleme, hatte nur Vibrationen , da lagen die Klauen vom Gelenk Metall auf Metall, vom eigentlichen Kreuzgelenk nur noch Brösel übrig

[Stephan]

Ich hatte bisher weder Getrieb-, noch Kreuzgelenkprobleme. Am alten 2V BMW-Gespann. Mich quält dafür die Elektrik. . .


Stephan

[robby ausm tal]

Ich hatte bisher weder Getrieb-, noch Kreuzgelenkprobleme. Am alten 2V BMW-Gespann. Mich quält dafür die Elektrik. . .

Ebent!

[Crazy Cow]

Hat man von "Kreuzgelenkbruch" auch schon bei der 2-Ventiler BMW gehört?
Gruß
Joachim

Zu der Zeit hatte BMW noch keine Wirtschaftsingenieure...
Bei der Guzzi ist imho der Guss das Problem, auch beim Winkeltrieb hinten. Die Japaner haben den besten Stahl(-guss), nicht nur bei Moppeds. wird oft unterschätzt.

[Cali]

Hallo Leute - heute habe ich die Schwinge mit dem neuen Kreuzgelenk eingebaut. Hat zwar stundenlang gedauert, ist eine "Scheiß-fuddel-arbeit", aber irgendwann war alles wieder drin - ich hoffe auch da, wo's hingehört. Zur Erklärung: ist mein 1. Kreuzgelenkwechsel ohne die tatkräftige Unterstützung meine "Schrauber-Kumpels". Das Hi.Rad dreht sich, es klickt und klackert nix - sieht im Trockenzustand alles ganz gut aus. Morgen mach ich eine Probefahrt und hoffe das alles o.k. ist

Beste Grüße / Bernd

[dreckbratze]

ist ein bisschen fummelei bis das gelenk auf die getriebeverzahnung rutscht, gell? ich nehme da meist ein kleines blech, das ich in die verzahnung vom endantrieb klemme, dann lässt sich derselbe leichter hin und her bewegen.

[Cali]

ist ein bisschen fummelei bis das gelenk auf die getriebeverzahnung rutscht, gell? ich nehme da meist ein kleines blech, das ich in die verzahnung vom endantrieb klemme, dann lässt sich derselbe leichter hin und her bewegen.

Ja - das fängt ja schon mit dem Gefummel an, bis die Schwinge in genauer Position sitzt, da brauchste 4 Hände gleichzeitig, und dann der "Gummi-Pariser" zum Getriebeeingang, siehst nix, kommst von keiner Seite gescheit dran . Na egal - ich bin seit 01.Nov. "Neurentner" und hab jetzt viel Zeit und Ruhe mich mit solchen Arbeiten zu beschäftigen. Trotzdem hoffe ich, dass ich die nächsten 50.000 km, zumindest mit dem Kreuzgelenk, Ruhe habe.
Sodele - wir haben jetzt bei uns 5 ° - noch ca. 2 Stündchen - dann werdens 3° mehr werden - dann gehts ab Richtung Spessart

Gruß / Bernd

[scheppertreiber]

Moin Bernd,

wo geht's denn hin ?

Kreuzgelenk: Hatte ich bei meiner SP auch mal vor ca 20 Jahren. Sigurd hat mir ein
"verstärktes" RICHTiG eingebaut und das hält schon ca 2000 tkm.

Grüße Joe.

[Aynchel]

.....ist ein bisschen fummelei bis das gelenk auf die getriebeverzahnung rutscht, gell? ....
........Ja - das fängt ja schon mit dem Gefummel an, bis die Schwinge in genauer Position sitzt, da brauchste 4 Hände gleichzeitig, und dann der "Gummi-Pariser" zum Getriebeeingang, siehst nix, kommst von keiner Seite gescheit dran ............

einfacher wird es, wenn man den Endantrieb abnimmt
die Schwinge an ihren Platz bringt und hinten hochbinden damit sie gerade hängt
dann hat man eine Hand frei um den Faltenbalg zurück zu nehmen und das Gelenk zu führen
um es mit der anderen Hand samt Kardanwelle nach vorne auf die Verzahnung zu schieben

hat mich auch viele Nerven gekostet bis ich auf die Idee gekommen bin

[Crazy Cow]

Wenn der (sensible) Endantrieb rechtsseitig verbaut ist, gehört der Beiwagen nach links.

[Zimmi]

Kreuzgelenk: Hatte ich bei meiner SP auch mal vor ca 20 Jahren. Sigurd hat mir ein
"verstärktes" RICHTiG eingebaut und das hält schon ca 2000 tkm.

2 Mio. km? Oder war das eine Null zuviel? Joe, ich weiß ja, dass Du wirklich viel fährst, aber das muss ich doch jetzt mal hinterfragen...

Grysze, Michael

[scheppertreiber]

ups - streich mal eine

[UKO]

In den 90ern bin ich mit einem gefahren, der hatte ne Le Mans mit 1200er Horvath Motor und nem uralten Seitenwagen. Höllisch schnell das Teil. Der brauchte ein Kreuzgelenk pro Saison.