Schwinggabel oder Nachlaufverkürzung?

[gaeter]

Eine Schwinggabel ist vielleicht ideal, aber mehrere CJ-Besitzer haben sich für die Nachlaufverkürzung entschieden, entweder von Ef-Tech oder von Dedôme in Frankreich (Langres).

Zwei Freunde, einer mit dem Ef-Tech-System und der andere mit Dedôme, posteten ihre Kommentare nach einem Testtag. Keines der beiden Systeme ist besser als das andere, außer dass das Dedôme-System leichter, diskreter und vielleicht etwas angenehmer ist. Beide reduzieren die Kraft, die sowohl in gerader Linie als auch in Kurven auf den Lenker ausgeübt wird, erheblich. Sie schätzen sie auf 50%.

Der Dedôme Nachlaufverkürzung kostet montiert +/- 1700 €, der von Ef-Tech ca. 1100 €. Das komplette System bei Ef-Tech, einschließlich der hinteren Stoßdämpfer und der des Korbes, bringt den Preis des Kits auf 2000 € (am 22. April). Die Schwinggabel kostet als kompletter Bausatz 1750,-€, die verlängerten Bremsschläuche inklusiv, rund 2.000€ montiert.

Dedôme

Ef-Tech

[dreckbratze]

Klar, ist Geschmacksache. Aber da nähere ich mich preislich ja schon in erreichbare Nähe einer Schwingabel, die zudem deutlich massiver ausgelegt ist. Da ist das einzige wirkliche Argument für die Nachlaufverkürzung imho die Tatsache, daß sich mancheiner nicht mit deren Optik anfreunden kann.
Ich persönlich finde die doppelten Standrohre oben auch nicht besonders schön. Bei Dedome ist das dezenter gelöst.
Aber wie gesagt, jedem Bub sein Ballönle.

[frankie303]

Bei dem Preisunterschied müsste ich nicht lange überlegen.
Aber ich bin ja auch der Meinung, dass das Ding zuallererst funktionieren muss.
Wenn´s dann noch gut aussieht, auch gut...

Gruss Frankie

[gaeter]

Aber da nähere ich mich preislich ja schon in erreichbare Nähe einer Schwingabel, die zudem deutlich massiver ausgelegt ist.

Damit bin ich Einverstanden. Ich bevorzuge die schöne Schwinggabel.

[g-spann]

Klar, ist Geschmacksache. Aber da nähere ich mich preislich ja schon in erreichbare Nähe einer Schwingabel, die zudem deutlich massiver ausgelegt ist. Da ist das einzige wirkliche Argument für die Nachlaufverkürzung imho die Tatsache, daß sich mancheiner nicht mit deren Optik anfreunden kann.
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...was bei den Vergleichen von geschobener Schwinggabel und den unterschiedlichen Nachlaufverkürzungen oft vergessen wird, ist der technische Aspekt, das eine Schwinggabel über die leichtere Lenkbarkeit hinaus noch Lenkung und Federung entkoppelt, was im Fahrbetrieb doch einen erheblichen Unterschied macht. Daher bin ich mit Dreckbratze schon einig, dass das einzige Argument für eine Nachlaufverkürzung rein optischer Natur ist...

[AndiCJ650]

Ich habe vor drei Wochen den Umbau vom Team Vahrenkamp gefahren und war total begeistert. Er hat die Stoßdämpfer hinten und am Beiwagen ersetzt. Darüber hinaus wurde die Vorderradgabel überarbeitet (was da gemacht wurde, hat er nicht verraten). Das Ergebnis war beeindruckend und die gesamte Lösung (inklusive Reifen) soll unter 2.000,00 € kosten.
Bin seinem Vorführen über einen holperigen Feldweg gefahren, da wäre meine direkt aus der Spur gesprungen. Meine Mitfahrerin war begeistert über den Komforgewinn, also komme ich da wohl nicht mehr drum herum.
Eventuell werde ich dann noch den Beiwagensitz überarbeiten. Etwas mehr Seitenhalt und eine flachere Neigung wäre ganz toll.

Schaut es euch an - wirklich toll

[tachpostmann]

Gibt es von Dedôme auch ein Bild wo man das richtig erkennen kann ?

[gaeter]

Die Nachlaufverkürzung von Dedôme ist sehr diskret. Es ist nur eine geänderte untere Gabel.