Richard aus den NL hat geschrieben:Nightrider [der jetzt "Stützrad" heisst, Anmn. von motorang] hat aber recht, Nattes .
Das ist schon ein Unterschied zwischen eine 84.er Shadow C, eine C2 bis eine fast neue C6, oder eine ACE (American Classic Edition)
Anbei mahl zwei Beispiele mit Velorex 562 DL. Dann sieht man schon das Unterschied.
Richard aus den NL
Der Neffe hat geschrieben:Haleluja !
Also Onkel Anton hat mir grad den Typenschein vorgelesen:
Honda Shadow VT 750 C2 ACE RC 44 Bj. 2000
Wenn ich mir die 3 Rad Bilder anguck dann ist´s die obere von Richard NL
NightRider hat geschrieben:Doch wie steht es mit den Lenk- und Torsionskräften die an der Gabel zerren ??? Hartmut scheint den schmerzlichen Kräftezehr bei seiner Kawa VN 800 auch nicht mehr zu dulden.....
Eine Schwinge würde hier die Harmonie zerstören, ein anderes Boot dürfte auch nicht dran, oder ??
Richard aus den NL hat geschrieben:NightRider hat geschrieben:Doch wie steht es mit den Lenk- und Torsionskräften die an der Gabel zerren ??? Hartmut scheint den schmerzlichen Kräftezehr bei seiner Kawa VN 800 auch nicht mehr zu dulden.....
Eine Schwinge würde hier die Harmonie zerstören, ein anderes Boot dürfte auch nicht dran, oder ??
In den Niederlanden gibt’s schon Jahre Eigenbau Nachlaufreduzierungen.
Genannt werden die Ed-Pols-Platten, da er die immer in seine Moturist-Gespannen einbaute.
Anbei auch mahl einige Bilder von Eigenbau-Platten die Ich mahl von Moturist und Halflive “geklaut” habe. Die sind auch hier im Dreiradler-Forum.
Hierbei wird die Serientelegabel mit zwei Aluminiumadaptern nach vorn gesetz.
Fritz Heigl baut seit glaub Ich 2005 auch solche Adapter.
Funktioniert! Weniger Lenkkräfte benötigt.
Jedenfalls, jeder das seine. Die Lösung mit den Ed-Pols-Platten soll eigentlich immer gehen. (Kann meine Bauzeichnung nicht mehr finden, sonst wurde Ich die einstellen). Natürlich müssen die Feder verstarkt werden und hier bei der Shadow auch die obere Teleskopverkleidung angepasst werden).
Richard aus den NL
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