Dreiradler

Schönen guten Abend in die Runde!

Mir schwirrt momentan mal wieder der Gedanke im Kopf rum, meinen Jewell Elegance (1,5er) aufzusägen und das obere Vorderteil ähnlich dem Superelastik hochklappbar zu machen. Die unterm Gummiwulst versteckte Trennstelle von oberer und unterer Beiwagenhälfte kommt diesem Gedanken ja ganz gut entgegen. Was muss ich dafür beachten im Sinne von Verstärkung der Schnittränder beim Einstieg? Hat das schon mal jemand gemacht? Wüsste gerade nicht, wie ich da eine stabile Verstärkung hin bekomme. Irgendwelche Metallbänder mit Blindnieten dranpappen, finde ich nicht sonderlich ästhetisch. Danke schon mal für eventuelle Tipps!

Moin,

ich habe ja nun keinen Jewell, sondern einen Heeler. Den aber zum aufklappen.
Den hat Joytek damals umgebaut. Bei dem Umbau ist einiges an VA-Rohr und Flacheisen verbaut worden.

Da wurde ein Rohr im Deckel umlaufend verbaut und zusätzlich ein Flachstahl.
An der Unterwanne wurde von aussen auch ein Flachstahl umlaufend verbaut.
Knapp vor dem Sitz wurde auch noch eine Verstärkung in U-Form verbaut.

Ich habe da mal ein paar Bilders gefunden:

Hier der Deckel geschlossen



Und der Deckel offen, da sieht man auch den Flachstahl



Und hier noch mal das Vorderteil vom Deckel



Von Aussen konnte ich leider keine Bilder finden. An den beiden umlaufenden Flachbändern sitzen vorne auch die Scharniere.
Am umlaufendem Rohr sitzen die Aufsteller.

Die Konstruktion hält nun schon seit 10 Jahren. Nur die Schweissnähte hätte man nicht mit einer einsenhaltigen Drahtbürste putzen sollen. Oder waren es doch die falschen Elektroden.

Hallo Reeder,

vielen Dank für die Bilder! Wie ist der umlaufende Flachstahl denn befestigt? Verschraubt oder genietet? Und wie sehr sieht man das außen? Der Vorteil beim Jewell ist ja wirklich dieser Gummiwulst drumherum. Dadurch sieht er zwar aus, wie ein Autoscooter, aber man kann sicherlich einiges damit kaschieren (außer die Rempler, wenn man breiter ist, als man denkt )

schau mal hier
http://www.sauer-sidecar.de/highlights/ ... well.html#

Moin,

das ganze ist sehr dezent gearbeitet, man sieht nur ein paar Schraubköpfe von den Senkkopfschrauben.



Die obere Reihe sind die Schraubköpfe vom Rohr (2 auf jeder Seite), da sind Laschen angeschweisst.
Unten dann die Schraubköpfe vom Flachstahl (3 auf jeder Seite, eine vorne). Im Flachstahl ist Gewinde geschnitten.
Darunter dann der Dreck aus der Pampa.

Danke für die Bilder und den Link, Wolfgang und Reeder. Ich denke, damit kann ich schon mal eine Menge anfangen.

Mit Verlaub: ich finde das alles sehr mutig.
Die untere Schale bezieht einen guten Teil ihrer Festigkeit aus der oberen. Gut, der Fahrer muss ja nicht im Seitenwagen mit fahren und mancheiner mag seine Insassen nicht.

Klassisch macht man die Fuge für die Klappe neben dem Falz. Dann bleibt die Festigkeit erhalten, sofern man einen Wechsel bzw. Rahmen einpflegt. Stahl wird gerne genommen, noch lieber Edelstahl. Aber was sollen die Schräubchen da bringen? Ein gutes Gewissen? Eine Kette ist nicht stärker als ihr schwächstes Glied und das ist die Bohrung im Kunststoff.
Auf der ganzen länge einkleben oder einlaminieren. Was spricht gegen Holz? Geht auf dem Wasser doch auch. Oder im ganz normalen Karosseriebau sprich Stellmacherei. In Holz kann man gleich einen perfekten Falz einarbeiten, verstärkte Ränder und runde Kanten. Mit Epoxidharz kleben und gut ist.


http://www.rene-grosse.com/start.php?se ... llmacherei

Hallo Olaf,

Ich sehe das -zumindest beim Jewell- nicht so dramatisch. Der besteht ja schon von Haus aus aus zwei miteinander vernieteten Hälften. Und wenn es richtig gemacht wird, sollten sich sämtliche auftretende Kräfte über entsprechende Versteifungen ableiten lassen.