Dreiradler

Mal ein Bild ohne Beiwagen vom neuen EVO-Duodrive.

sauber!! sagmal wurde deine bestehenden schwinge auf einarm umgebaut? geht das mit jeder? und kosten so cirka?

Hallo,
ich hätt dann auch noch ne Frage dazu, Einarmschwinge sieht man oft mit Einer, manchmal aber auch mit 2 Bremszangen
Ist die Bremsleistung mit einer Zange ausreichend?
Ich überlege gerade meiner GS auch ne Einarmschwinge Vorne zu verpassen, daher die Frage

ich hab auch nur eine bremszange vorn!

xjabt hat geschrieben:Ist die Bremsleistung mit einer Zange ausreichend?

Ich komme mit einer Bremszange sehr gut zurecht. Wenn ich noch eine zweite hätten, würde die Maschine vielleicht stärker verzögern und der Beiwagen das Gespann nach links in den Gegenverkehr ziehen. Die Bremse am BW anzupassen reicht da nicht, der BW ist doch relativ leicht, irgendwann blockiert das Ganze.

Allerdings habe ich den Vergleich auch nicht mit zwei Zangen, schließlich bleibt der Druckzylinder ja gleich, evtl. kommt dann einfach nur noch weniger Druck auf die beiden Zangen, so dass es keinen Unterschied zu einer Zange macht. Die Bremsklötzer halten dann nur länger.

Ich bekomme das Vorderrad auch mit einer Bremszange blockiert, mehr sollte mit zwei Zangen auch nicht möglich sein. Evtl. sind zwei Zangen bei höherer Geschwindigkeit besser, aber auch da kann ich nur vermuten.

Sten hat geschrieben:sagmal wurde deine bestehenden schwinge auf einarm umgebaut? geht das mit jeder? und kosten so cirka?

Theoretisch sollte das mit jeder gehen, wenn die Platzverhältnisse ausreichen, das Rad muss sich danach auch noch ausbauen lassen. Aber der Umbau ist nicht einfach und kostet am Ende mind. genausoviel wie eine neue Schwinge.
Ich wollte allerdings den EML-Längslenker und den EML-Hilfsrahmen behalten, da die Konstruktion doch um einiges stabiler ist, als der originale Längslenker und was sonst so an Hilfsrahmen verbaut wird. Das wäre mit einer neuen Schwinge nicht gegangen, weil sich der Nachlauf unterscheidet.

ahh okay danke dir!

Was lange währt, wird endlich ...

Ausgangsgespann

Oha! der BW scheint aber sehr hoch zu stehen.


Stephan

Das ist dabei herausgekommen

Stephan hat geschrieben:Oha! der BW scheint aber sehr hoch zu stehen.

(Reise-)Enduro halt.

wenn ich die üppigen Breitreifen sehe frage ich mich was das im Februar gibt
weil ich kann mich da an so einen Stunt erinnern ....

Moin Rudi!
Da hat sich aber mal 'ne 11er GS zu 'nen 1150er weiterentwickelt.
Sieh toll aus.
Jokes 11er Wintergespann geht morgen zur Abnahme zur Dekra.
Bitte Daumen drücken.
Bilder folgen.
Gruß Igel

jokeundjens hat geschrieben:Jokes 11er Wintergespann geht morgen zur Abnahme zur Dekra.

Na dann, viel Erfolg!

Aynchel hat geschrieben:wenn ich die üppigen Breitreifen sehe frage ich mich was das im Februar gibt
weil ich kann mich da an so einen Stunt erinnern ....

Das Gespann fährt jetzt auch ohne Gegenlenken geradeaus, Gegenlenken war damals nicht mehr möglich, deshalb gehe ich stark davon aus, das es in dem heutigen Zustand nicht in die Situation dort gekommen wäre. (Und das ist ja schon mal was)

Was die Breitreifen betrifft, ich komme heute mit meinen 3,0-lern Mountenbikereifen im Winter besser zurecht, als damals mit meinem Rennrad mit Schlauchreifen. Schmal alleine kanns auch nicht sein.
Auf alle Fälle bin ich mit den Dingern wesentlich sicherer unterwegs, als mit der Rotax und ihren 135ern.

Schön hier zu lesen wie alles winterlich abgestimmt wird bei der Maschine. Danke für das Teilen!

Die breiten Reifen buttern alles weg, vorallem Spurrillen. Fahren wie auf Schienen.

Ich habe für meine Reifen eine Excel erstellt und werde dann mal so einiges auswerten besonders den Verschleiß, aber auch die Eigenschaften. Unterschiede sind immens!
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